一個城市的交通可以區(qū)分為對外交通和內(nèi)部交通，前者是以城市為基礎，泛指一個城市與其他城市之間相連接的交通網(wǎng)絡，后者則是指在城市交通內(nèi)部產(chǎn)生點和招引點之前的網(wǎng)絡，城市客運體系中最核心的特征就是城市交通構造。每個城市根據(jù)其中東風主導交通指向，并且設置合理的交通道路標牌，這些元素共同構成城市客運的構造形式。盡管在構造上千差萬別，但是總體可以概括為以下幾個方面：

　　1.“小汽車交通作為主體，公共交通為輔”的交通形式是以美國和一些經(jīng)濟發(fā)達的西歐國家為代表，這些國家的特征一大特點就是地廣人稀經(jīng)濟發(fā)達，人們生活富裕。這種“以小汽車為主題，公交交通為輔”的交通構造一旦在城市范圍中形成，在短時間內(nèi)是難以改變的。

　　2.以“軌道交通為主體，慣例公交和小汽車交通為輔”的交通形式一般是以英國倫敦和一些日本大城市為代表。這些行駛的國家普遍經(jīng)濟發(fā)展水平高，潛力大人員密布的特點。

　　3.“自行車、摩托車與慣例公交偏重”的交通形式是以現(xiàn)階段中國和有些東南亞國家城市為代表，從整體來看，中國城市的交通體系是一種非穩(wěn)態(tài)的形式，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和國民水平的提高，城市化的腳步不日益飛快，以摩托車為主體的現(xiàn)象已經(jīng)逐漸被小汽車所代替。